亏损、网点异常、申通暂缓合作快捷快递怎么了?业内:中小快递企业或加速进入站队期

时间:2018年04月16日 21:55:43 中财网
  在获得申通快递(002468,SZ)入股10%,并联合成立供应链公司发力快运市场后不久,快捷快递近日却在国家邮政局和投资公司的公告中暴露“困境”。

  4月13日,国家邮政局消费提示公告显示,近日快捷快递在部分地区服务运行出现异常,请广大消费者谨慎使用。当晚,持有快捷快递7.5%股权的上市公司*ST三泰(002312,SZ)发布公告说明,公司拟对快捷快递投资计提资产减值准备,预计将减少公司2018第一季度净利润。4月15日,申通快递也发布公告,暂缓与快捷快递合作的快运项目。

  媒体记者多次试图与快捷快递官方客服取得联系,均无法接通。一位快捷快递北京网点工作人员向记者透露,网点从3月25日开始就不发快捷了,现在主要发百世等其他公司的。

  “目前快递市场格局主要围绕几家巨头之间进行竞争,其他中小企业没有太多竞争筹码。”快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏在接受媒体记者采访时表示,他认为,在行业不属于高速增长期的形势下,中小企业将进入加速站队时期,在未来2~3年内找到比较好的东家非常关键。

  快捷的困境与出路
  *ST三泰公告显示,介于投资公司快捷快递目前的经营状况,公司业绩在原有基础上下调4600万元。除此之外,据云南网报道,快捷快递通往省外、州市的运送车辆大多已经停运,昆明的网点也关停了近40%。

  申通快递的最新公告则表示,继续按照与快捷快递的合作方式,推进申通快运项目可能会给公司带来不确定的风险,公司决定暂缓推进申通快运项目。同时表示,接下来,公司将进一步梳理申通快运的战略规划,健全申通快运的管理体制,完善快运枢纽的合理布局,构建申通快运的标准化流程。

  实际上,快捷快递与持有其10%股份的申通快递关系可谓密切,在投资快捷快递后,2017年底申通快递宣布依托快捷快递的直营平台和以大货为主导的网络优势,以双网融合的模式进军快运市场,并联合成立供应链公司。当时,快捷掌门人吴传龙曾公开表示,申通快运网络完全交给了快捷快递管理,并强调对快捷快递网点要“不抛弃”。

  但是,申通的加入似乎也没有将快捷快递“解救出来”。事实上,申通与快捷快运所说的大货、电商、速配快运方面的差异化定位,多数快递企业都有布局。根据公开资料统计,顺丰、百世、韵达、中通等快递公司纷纷看中快运市场,定位同样瞄准电商等大件货物的运输。

  快递咨询网首席顾问徐勇在接受媒体记者采访时表示,发展快运业务前期都需要大量烧钱,而快捷走的是同质化竞争路线,快捷的困境很大原因是资金跟不上了。

  另一方面,业务量长年占据市场第一位的申通,近几年已经接连被圆通、中通赶超,虽然申通2017年的业务量数据还没具体公开,但据多位业内人士表示,仍然落后于中通、韵达。在投资快捷快递、联合成立新公司后,对二级市场的布局也不够清晰。

  赵小敏认为,在第一梯队快递企业集体上市后,对不同企业来说,上市公司之间距离越来越近,很少有完全领先于对方的公司,核心问题在于“战略迷茫期”还没结束。上市一年多以来,有些企业对市场战略还不明确,这从市场业绩上就能表现出来,而准备充分的企业增速就比较稳健。未来申通能不能控股快捷快递,以及控股后做快运还是转型都需要给市场明确信息。

  “由于上市公司申通快递*ST三泰都持有快捷快递的股份,市场在继续发酵,各方都应该加快步伐,尽快给出最终结果,让投资者、加盟商、员工、客户都能受益。”赵小敏表示。

  中小快递企业面临多方面挑战
  实际上,无论是快捷快递,还是此前的全峰、国通,在快递巨头日渐抢食市场份额的今天,二、三梯队的中小快递企业境地都显得尴尬。2016年初,赵小敏就认为,快递公司在2017年没有完成上市的公司要尽快在去年上半年卖掉,没有卖掉则面临很难的境地,接下来更多的中小企业将会陆续面临类似的挑战。

  赵小敏认为,如此形势下,中小企业将加速进入站队期。有些公司背靠BAT,按照投资机构要求进行同城落地、仓储,获得了一定的发展空间,而其他中小企业也应该尽快找到东家,否则很难有发展机会。

  “目前市场格局是围绕巨头之间来进行的,其他企业无论在价格、流量、服务还是融资等方面都难与巨头抗衡,更多的出路在于差异化、精准化、定制化”。赵小敏分析到,另一方面,现有的市场份额下,除了传统快递公司外,包括达达、闪送、以及美团、饿了么和苏宁京东等纷纷涉足物流领域争夺市场,这些公司在细分市场领域更有竞争力,对中小快递企业来说,也是非常大的挑战。(.每.日.经.济.新.闻)
来源:《每日经济新闻》
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